Руководство по ремонту Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения. Электронная система зажигания. Руководство по ремонту Audi A6 (Ауди А6) 1990-1997 г.в. 1.13 Установка наружных зеркал. Система зажигания (бензиновые двигатели) 8.3.

Угол опережения зажигания audi 1. C4. Опубл. 2. 01. Как выставить угол опережения зажигания на audi 1. C4. Рассказываю как делал я. Выставлять нужно 1.

Подробная инструкция по установке электронного впрыска для Audi(Ауди) с фото материалом. Замена механического впрыска  КЕ Motronic  на электронный. В установочный комплект входит: 1. ЭБУ –  Электронный блок управления,  построенный в корпусе штатного блока. Печатная плата нашего  блока управления выполнена в заводских условиях. Топливная рампа с  кронштейнами крепления и  с  форсунками производства BOSCH.

1. 5 переходников для установки форсунок в двигатель Ауди. Подробная инструкция по установке с фото и видео материалом. Установка впрыска. При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на. 100- ЭБУ управления впрыском.
2. Установка зажигания Ауди 100 с 4-х и 5-ти цилиндровыми моторами одинаковая, по первому цилиндру. И метки тоже ставятся .

Ауди. 4. Готовый жгут проводки с разъемами. Топливные магистрали. Подробная инструкция по установке с фото и видео материалом. Установка впрыска на автомобиль занимает около 2. Отверстия впускного коллектора лучше закрыть молярным скотчем. С расходомера воздуха откручиваем диффузор. Откручиваем все старые топливные магистрали.

Тщательно промываем очистителем карбюратора посадочные места форсунок. Заклеиваем молярным скотчем форсуночные каналы. При помощи маленькой болгарки,  срезаем верхнюю часть кронштейна пусковой форсунки. При помощи той же болгарки отрезаем наконечник и снимаем штуцер с магистрали обратки. Края трубки обрабатываем напильником. Зачищаем конец трубки наждачной бумагой от краски круговыми движениями (но не вдоль трубки).

Разрезаем патрубок, который идет в комплекте, на три части, как показано на фото. РХХ и главным патрубком расходомера воздуха. Устанавливаем на хомуты патрубки регулятора холостого хода. Замки хомутов ориентируем вниз, так чтобы они не помешали установке рампы. Крепим регулятор холостого хода пластиковым хомутом к впускному коллектору.

Предварительно регулятор лучше  промыть тем же очистителем карбюратора. Устанавливаем на герметик заглушку пусковой форсунки,  желательно ее слегка прижать какой ни будь железной скобкой. Можно использовать вместо заглушки пусковую форсунку (так будет даже надежнее), для этого надо предварительно срезать ей одно ушко. Смазываем “литолом” посадочные места форсунок,  уплотнительные кольца на переходниках. Под скобы лучше подмотать изоляционной ленты. Прокладываем жгут проводки.

Одеваем разъемы на форсунки,  подсоединяем вакуумную трубку к штуцеру на впускном коллекторе через прозрачную трубку. Жгут  должен быть проложен без резких изгибов. Крепится жгут при помощи  пластиковых хомутов. В этом месте надо вырезать болгаркой бортик. На жгут в этом месте лучше подмотать изоляционную ленту. Собираем впускной коллектор на место.

Ее можно вынуть из обоймы крепления трубок механического впрыска. Подключаем жгут проводки к блоку управления двигателем.

Блок управления находится внизу на пассажирском месте. При помощи  скобы из проволоки от сварочного аппарата (как на фото) вынимаем контакты из разъема (освобождаем посадочные места в разъеме). Устанавливаем блок на штатное место.

Укладываем жгут проводки очень аккуратно без перегибов и пережатий. Запуск двигателя. Оставляем двигатель работать на холостом ходу на 1. Система будет адаптироваться. В этот момент еще раз внимательно проверяем топливные магистрали на герметичность. Регулировка угла опережения зажигания.

При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на оборотах двигателя (станут немного  выше). Выставляем стробоскопом угол опережения зажигания - 1.

ВМТ. Следует помнить,  что на механических КПП угол выставляется по нижнему срезу окна (как на фото). Вынимаем перемычку,  делаем перегазовку выше 5. Установка стартового положения РХХ. Стартовое положение РХХ (обороты двигателя при старте) на прямую зависят от параметра Vхх STR.

Установка нормального положения РХХ  (Vхх STR) в  автоматическом режиме: Выключаем все потребители. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. На холостом ходу при полностью закрытом дросселе ТРИ раза нажимаем кнопку концевика полной нагрузки (в течении 4- ех секунд). Запускаем на компьютере программу диагностики. Параметр Vхх (%) – это текущее положение регулятора холостого хода, Vхх STR –  это положение регулятора холостого хода, которое таблица (РХХ - температура) примет за норму на холостом ходу при полностью прогретом двигателе. От этого параметра зависят обороты двигателя при запуске.

Можно поставить вручную большее значение, тогда таблица будет работать со сдвигом  и обороты при старте будут больше. Поурочные Разработки 3 Класс Умк Планета Знаний тут. Как правило,  мы устанавливаем Vхх STR равное или чуть выше , чем текущее положение регулятора холостого хода (Vхх (%)) с выключенными нагрузками. У каждого автомобиля разная выработка на дросселе и РХХ по этому Vхх STR лучше выставлять экспериментальным путем.

Следует помнить, что многие датчики в системе используются нашей системой впрыска! Обязательно должны быть исправны: датчик кислорода (лямбда зонд), датчик температуры охлаждающей жидкости, концевики заслонки дросселя. Система зажигания должна быть полностью исправна (ВВ провода, свечи зажигания,  крышка трамблера, бегунок, датчик холла. Свечи зажигания лучше использовать трех контактные марки NGK BUR6. ETВнимание! Еще раз проверьте топливные магистрали!

Обратите внимание на их изгиб. Если Вы оплачивали задаток за ЭБУ (+5. Вы должны отправить нам свой старый ЭБУ на переделку в течении   одного месяца с момента получения комплекта!!! Если вы не отправили вовремя свой старый блок, то задаток не возвращается! В лучшем случае (Если у нас будет потребность в ЭБУ на тот момент) мы можем приобрести его у вас за 1. Штатная электрическая схема управления двигателем AAR (на всякий случай)1. ЭБУ управления впрыском.

ЭБУ управления зажиганием. Пусковая форсунка (в нашем впрыске не используется). Регулятор холостого хода. Датчик детонации. Реле бензонасоса. Бензонасос. 1. 0 – Коммутатор зажигания.

Катушка зажигания. На полноприводных автомобилях, а так же на автомобилях с большим люфтом в КП, после установки впрыска могут возникнуть рывки при переходе на режим торможения двигателем. Штырек легко спиливается, чтобы пружинка с него не слетала лучше сделать на нем небольшой запил  надфилем. Кронштейн придется подогнуть по месту.