Ремонт и эксплуатация автомобиля ЗАЗ- 9. МГоловка цилиндров — имеет развитые ребра охлаждения, отливается из алюминиевого сплава, взаимозаменяема, общая на два цилиндра. В головку запрессованы металлокерамические втулки клапанов и седла клапанов, выполненные из специального чугуна. Перед установкой направляющих и седел клапанов головка должна быть нагрета до 1. В головку запрессованы также кожухи штанг и маслосливная трубка.

Вашему вниманию первая часть мультимедийной литературы по обслуживанию. Мегаполия Правила Игры здесь. Руководство по ремонту и эксплуатации.rarСкачать. Каталог деталей автомобиля Запорожец ЗАЗ-968М и его модификаций. Руководства по эксплуатации, ремонт и тюнинг автомобилей ЗАЗ. Перед вами книжка о «Запорожцах» 968-й модели (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец», выпускаемого с 1979 г. Число мест (включая место водителя) 4-5. Масса автомобиля сухая (без полезной нагрузки, масла, топлива, запасного колеса, комплекта инструментов, .

Головка имеет два разделительных впускных канала, по одному на каждый цилиндр, и два выпускных канала, расположенных со стороны свечей зажигания. В расточки выпускных каналов запрессованы патрубки с плоскими фланцами для крепления выпускных труб. Затяжка гаек крепления головки цилиндров производится только на холодном двигателе в два приема предварительным моментом 1,6- 2 кгс- м и окончательным 4,0- 5,0 кгс- м. Гайки необходимо затягивать и отвертывать только торцовым ключом с наружным диаметром головки не более 2.

Головки цилиндров двигателей Ме. МЗ- 9. 68. Э и Ме. МЗ- 9. 68. ГЭ от головок цилиндров двигателя Ме. МЗ- 9б. 8БЭ отличаются объемом камеры сгорания. На двигателях Ме. МЗ- 9. 68. Э и Ме. МЗ- 9. 68. ГЭ объем камеры сгорания 4.

Мультимедийное справочное пособие по ремонту, уходу и техническому обслуживанию. 9) Руководство по ремонту ЛуАЗ-969М, размер 14,4 МБ (та же книга, что под . 14) Инструкцию ЗАЗ-969, 1973-го года размер 74,7 МБ, pdf. Руководство по эксплуатации и ремонту ЗАЗ. Автомобиль Запорожец (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М) · Таврия, славута: Руководство по ремонту и эксплуатации.

На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает автомобили «Таврия» моделей. Предлагаем Вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации . Автомобили "ЗАПОРОЖЕЦЬ" моделей ЗАЗ-968, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966ВБ и. ЗАЗ 965 руководство по эксплуатации и ремонту - 2.19мб · ЗАЗ 968М .

Ме. МЗ- 9б. 8БЭ - 3. Для их отличия в верхней части головки цилиндров отлит номер детали, 9. Б — для двигателей Ме. МЗ- 9. 68. Э и Ме. МЗ- 9. 68. ГЭ и 9. А- 1. 00. 30. 15- Б — для двигателя Ме.

МЗ- 9б. 8БЭ. Поршни. При визуальном осмотре поршней особенно тщательно надо осмотреть их на отсутствие трещин. При наличии трещин — поршень заменить. Глубокие натиры и следы задиров или прихватов — зачистить. Для замены поршней в качестве запасных частей выпускаются поршни нормального и одного ремонтного размеров с подобранными поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Поршни ремонтных размеров увеличены по наружному диаметру на 0,2. Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя.

Их техническое состояние в большей мере определяет общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные показатели. Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки цилиндров и поршней из- за пропусков газа в картер; разжижается и окисляется масло в картере. Самодельный Механический Кузнечный Молот Чертежи. Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистить от нагара и липких отложений, а затем промыть. Основная проверка заключается в определении теплового зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр. Поршневое кольцо при этом вставляют в цилиндр, проталкивая его донышком поршня на глубину 8- 1. Зазор в стыке кольца не должен превышать 1,5 мм. Проверяется также приработка поршневого кольца по цилиндру.

При наличии следа прорывов газов поршневое кольцо подлежит замене. Поршневые кольца поставляются в запасные части нормального и одного ремонтного размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтного размера отличаются от колец номинального размера наружным диаметром, увеличенным на 0,2. Перед установкой очистить поршневые кольца от консервации и тщательно промыть, затем подобрать их для каждого цилиндра.

Установку колец начинают с нижнего маслосъемного кольца; в нижнюю канавку устанавливаются два диска радиального и осевого расширителя. Затем устанавливают нижнее компрессионное кольцо и верхнее. При установке нижнего компрессионного кольца прямоугольная фаска, выполненная на наружной поверхности, должна быть обращена вниз. Смазать поршни и поршневые кольца маслом и еще раз проверить легкость перемещения колец в канавках. Поршневые пальцы редко заменяются без замены поршней, так как их износ, как правило, очень мал. Поэтому в запасные части поставляются поршни в комплекте с поршневыми пальцами, подобранные по цветовой маркировке, нанесенной на бобышке поршня и внутренней поверхности пальца (в комплект входят также стопорные кольца). Маркировка обозначает одну из четырех размерных групп, отличающихся друг от друга на 0,0.

Запрещается устанавливать поршневой палец в новый поршень другой размерной группы, так как это приводит к деформации поршня и возможен его задир. Новый поршневой палец подбирается по втулке верхней головки шатуна по цветовой маркировке четырех размерных групп. На шатуне маркировка наносится краской у верхней головки. Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца в насухо протертую втулку верхней головки шатуна с небольшим усилием. Ощутимого люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения допускается устанавливать детали смежных размерных групп.

Шатуны проверяются визуальным осмотром на отсутствие забоин, трещин, вмятин; состояние поверхностей и размеры подшипников нижней и верхней головок шатуна, параллельность осей нижней и верхней головок. При отсутствии существенных механических повреждений мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены, и шатун будет годен для дальнейшей работы.

При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания; по всей цилиндрической поверхности болта размер должен быть одинаковым. Резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и вследствие этого - к тяжелой аварии.

Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. Износостойкость ее, как правило, высокая, и потребность в замене даже при капитальном ремонте возникает редко. Однако, в аварийных случаях, при наличии прихватов или задиров, втулку выпрессовывают и заменяют новой.

В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем прошивается гладкой брошью в размер 2. Вкладыши коренных шатунных подшипников. При решении вопроса о необходимости замены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием. В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасывамых в цилиндры двигателя с воздухом, и т.

Поэтому такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжких условиях, чем коренные.

Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вкладышей необходим дифференцированный подход в отношении коренных подшипников. Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной , если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов. Коленчатый вал. Снятый с двигателя коленчатый вал (рис. Продуть их сжатым воздухом. Затем осмотреть состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, надиров, следов прихвата или повышенного износа.

Осмотреть также состояние штифтов, фиксирующих положение маховика — они не должны быть деформированы; проверить, нет ли трещин на торце коленчатого вала у основания штифтов. Проверить сохранность резьбы под болт маховика и болт крепления корпуса центробежного маслоочистителя. При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра его годность к дальнейшей эксплуатации определятся замером коренных и шатунных шеек. Сальники коленчатого вала. После длительной эксплуатации двигателя сальники коленчатого вала требуют замены.

В случае разборки двигателя с малым пробегом, не требующим снятия коленчатого вала, сальники необходимо тщательно осмотреть.