ГАЗ- 3. 10. 2 — Википедия. ГАЗ- 3. 10. 2 «Волга»Общие данные. Основные: ЗМЗ- 4. ЗМЗ- 4. 02. 1. 0 (1. ЗМЗ- 4. 06. 2. 1. ЗМЗ- 4. 05. 2. 5. Chrysler EDZ (2. 00.

Мелкосерийные заводские: ЗМЗ- 5. ЗМЗ- 4. 02. 1. 1. Steyr/ГАЗ- 5. 60 (с 1. Мелкосерийные не заводские. Rover 2. 0T4/V8 (1. Toyota 3. RZ- FE/5.

VZ- FE/2. L- T. и др. МКПП (1. 98. 1- 2. МКПП (1. 99. 4- 2. АКППХарактеристики. Массово- габаритные.

Колея задняя: 1. 42. Колея передняя: 1. На рынке. Другое.

Дизайнер: Николай Иванович Киреев. Станислав Витальевич Волков. ГАЗ- 3. 10. 2 «Волга» — советский и российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 2. Горьковским автомобильным заводом.

Разработанный на основе автомобиля ГАЗ- 2. Волга», ГАЗ- 3. 10. Однако, по целому ряду политических и экономических причин, данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена (это были должности, которым ещё не был положен лимузин ГАЗ- 1. Чайка», но статус требовал более высокий уровень комфорта и безопасности, чем у обычных авто.

Ремонт, регулировка, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию (1995г) .

Такие машины полагались заместителям министров, директорам крупных трестов и предприятий, руководителям известных театров, генералам, видным академикам- лауреатам, редакторам изданий, режиссёрам и др. Автомобиль представлял собой множество технических инноваций, главным из которых была система форкамерно- факельного зажигания. К концу 1. 98. 0- х производство автомобиля должно было быть свернуто, но кризис экономики позднего СССР, последствия его распада и сложности с переходом к рыночной экономике постсоветской России, привели к тому, что все попытки ГАЗа наладить выпуск новых автомобилей бизнес- класса: ГАЗ- 3. ГАЗ- 3. 11. 1 и Siber не увенчались успехом.

Поэтому выпуск «директорской» Волги с неоднократными модернизациями, продолжался целых 2. Горьковского автомобильного завода. Всего, по приблизительным оценкам, было выпущено порядка 1.

ГАЗ- 3. 10. 2, в том числе 2. Обсуждается натурный пластилиновый макет автомобиля работы Ления Ивановича Циколенко и Николая Ивановича Киреева.

Фото из архива В. Носакова, 1. 96. 7 год. Первоначальный проект, который в конечном итоге реализуется машиной ГАЗ- 3. Предусматривалась машина которая продолжит эволюцию всей модельный линейки отечественных легковых автомобилей. Эволюция заключалась в увеличении массы, габаритов и мощности конкретной модели относительно её предшественницы.

Таким образом, последующий автомобиль становился крупнее, престижнее и дороже предыдущего. Эта «передача эстафеты» обычно совпадала с вводом нового автомобильного завода и производимой им машины для которой остальные высвобождали нишу в неписанной, но очевидной иерархии. К началу 1. 97. 0- х таким прецедентом стал запуск Волжского автозавода и его первенца, ВАЗ- 2. Жигули». Процесс «высвобождения ниши» для ВАЗа начался в конце 1. АЗЛК, выпускавший на тот момент схожие по габаритам и мощности «Москвичи» 4. Москвич» 3- 5. В 1.

Renault для увеличения объёма выпуска. Параллельно заложили новый завод в Ижевске.

Оба предприятия были рассчитаны на выпуск 2. Кроме такси, «Волги» — универсалы ГАЗ- 2.

Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей ГАЗ-31029 Волга. Как сделать ремонт автомобиля Волга ГАЗ-31029 своими руками: видео руководство и пошаговая инструкция ремонта тормозной системы, двигателя, . ГАЗ 3102, 3110 руководство по ремонту в фотографиях. 2000-2006 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации. Издательство.

ГАЗ- 2. 4- 0. 3 широко использовались как кареты скорой помощи. Но и для них готовилась смена в виде более подходящего микроавтобуса РАФ- 2. Латвия», для которого также строился новый завод в Елгаве (серийное производство стартует в феврале 1. Таким образом, запущенная в конце 6.

Волга» ГАЗ- 2. 4 стала бы последней «рабочей лошадкой», до появления более приспособленных для этих ролей автомобилей. А к концу 7. 0- х её должен был заменить новый автомобиль, который предназначался для последней, но самой престижной роли «Волги» — извоз советской номенклатуры среднего звена и им же быть доступен для частной собственности. Такой автомобиль позволил бы дальше сдвинуть в престижности высшее звенья иерархии и для замены лимузина «Чайка» ГАЗ- 1. ГАЗ- 1. 4 «Чайка» (1. В свою очередь поднялась планка и флагмана советских легковых автомобилей — ЗИЛ- 4. Panasonic Cs-E7pkdw Cu-E7pkd Инструкция. ЗИЛ- 1. 14. Проектирование замены ГАЗ- 2.

Машина отображала современные тенденции мировой автомобильной моды. В конце 1. 96. 0- х лидером в этой области оставались США, одержимые увеличением мощности автомобилей, невзирая на их вес и расход топлива (т. Но некогда скромная в последствиях второй мировой войны автомобильная промышленность западной Европы, к концу 1. Великобритания консервативно придерживалась классическим линиям (Jaguar E- type, Rolls- Royce Phantom VI) для высшей элиты и компактностью для остальных (Mini, Reliant).

Французские автомобили, наоборот стремились показать футуристические элементы внешне, и обладали очень прогрессивным техническими решениями, как переднеприводные компоновки (Renault 1. Citro. Нечто промежуточное заняла итальянская школа, которая сделала ставку на спортивность легковых автомобилей малого класса и их управляемость (начиная от гоночных Ferrari и заканчивая известным Fiat 1. Но уже тогда в Европе проявился определенный лидер — автомобильная промышленность Западной Германии (ФРГ). К концу 6. 0- х автомобили концернов Daimler- Benz, Volkswagen, Adam Opel и BMW твердо заняли наилучшие позиции по всем показателям технического прогресса, поражая современников своей надежностью, практичностью и безопасностью и внешней гармонией форм, без бутафорских излишеств но сохранившее внешнюю привлекательность и элегантность.

Одновременно появилась и стремительно нарастала ещё некогда неизвестная автомобильная промышленность Японии, чьи концерны начали успешно выходить на внешние рынки западного полушария. Руководство советской автомобильной промышленности было отнюдь не слепо ко всем описанным процессам и мировым достижениям.

Более того, успех капиталистического мира в автомобильной промышленности нередко описывался и в советской прессе, в т. Но практически, СССР не имел ресурсы и не мог достичь таких масштабов и гибкости, чтобы создавать автомобиль в каждом из множеств градаций, выпускать их в различных комплектациях и производить дежурные обновления (рестайлинг) каждые три- четыре года и полные замены семь- восемь лет. Сами автомобили заметно уступали в динамических показателях своим западным аналогам, но это компенсировалось более простой конструкцией, повышенной проходимостью, выносливостью к эксплуатации в тяжелых условиях и ремонтопригодностью. Поэтому к концу 1. Для казны СССР это был важный источник иностранный валюты.

Из- за политических причин холодной войны рынок США был прочно закрыт для советского экспорта, а Западная Европа, при всех колебаний политического маятника, оставляла собой нескрываемый интерес для Министерства внешней торговли. Особенно важным достоинством советских машин была их низкая цена относительно иностранных автомобилей схожего класса. Конструкторы ГАЗа, как и чиновники в минавтопроме, понимали, что автомобиль который в итоге заменит «Волгу» ГАЗ- 2. ГАЗ в мелких сериях выпускал вполне приличные лимузины «Чайка», которые имели такие узлы как гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, электропривод подъёма дверных стёкол, кондиционер воздуха и мощный двигатель V8. В мелких сериях для служебных целей делались и «догонялки»: ГАЗ- 2. ГАЗ- 2. 4- 2. 4, имеющие почти всё из перечисленного. Если эти «Волги» за счет структурной прочности кузова не выдерживали долгой эксплуатации, то «Чайка» имела очень хорошую репутацию среди немногочисленных водителей, механиков и пассажиров допущенных к ней.

Когда в 1. 95. 9- м году запускали «Чайку», многие из этих узлов только начали появляться на иностранных автомобилях дорогой комплектации и представительского класса. Но десятилетием спустя, они уже прочно опустились и, в большинстве, стали стандартом машин среднего класса. Проблема была в том, что «Чайки» и «Догонялки» делались поштучно (соответственно около 1. ГАЗ- 2. 4, но выпуск оставался бы серийным, конвейерным, в несколько десяток тысяч за год. В конце 1. 96. 0- х были построены первые макеты будущего автомобиля.